梅姬增強逼近中應加強防颱

吳德榮2016/9/25

根據氣象局及各國發布的預報資料，梅姬仍在增強中，範圍也會逐漸擴大。在太平洋高壓南側的導引氣流內，持續朝西北西，移動快速，逐漸逼近台灣。由氣象局25日2時暴風圈侵襲機率圖(左圖)可以觀察未來120小時內七級風暴風圈通過機率的高低分布(不可視為中心登陸機率)，顯示台東、花蓮被強風侵襲之機率(60~80%)都很高，其次是恆春近海及宜蘭(40~60%)。歐洲中期預報中心(ECMWF)24日20時系集模擬，算岀被強風(距離中心120公里範圍)通過的機率分布(右圖)，兩者的定義雖有不同，但結果呈現還是有類似之處，以台東、花蓮機率最高(60~80%)，宜蘭、恆春近海其次(40~60%)。以上兩產品的發展，主要是基於：由於科學上的限制，準確預報已不可能，提供完整的預報才是可行之道，讓使用者可以用它來作「風險管理」及決策之用。。

為何不能直接依據氣象局或世界各國的路徑預報，去線性內插颱風中心登陸的時間、地點？因為科學上的限制，無論用任何方法所報岀的路徑，一定有誤差且隨預報時間擴大。於颱風抵達三、四天之前，就利用它去內插中心將會在哪登陸，或者何時氣象局會發布海上、陸上警報，有時誤差很大，並不值得鼓勵。另外的問題就是：路徑預報在呈現上的每個點是間隔24小時，除了第一個點是12小時，其中間的線段都是直線。除非颱風都只會走沿直線，否則線性內插出來的登陸時間地點，會正確才奇怪！

還有一個原因就是台灣地形與颱風環流的交互作用，會使得連在登陸前12小時之內都還是很難預報。解析度較高的數值模式，經常可以模擬出颱風路徑在台灣附近產生扭曲(右圖黑粗線)的現象。造成路徑扭曲的原因是颱風結構及台灣地形，因為不同模式的颱風結構資料不同，而台灣地形處理也不相同，其所造成路徑扭曲的程度及位置也就不盡相同。所以想要解決颱風登陸的問題，要先準確預報出路徑的扭曲，而先決條件是要解決觀測資料不足及地形處理的科學問題，而這都不是未來能辦得到的，尤其是前者。

一個成熟的預報員除了該知道，線性內插是會有嚴重問題的，要避免在兩三天前就用它來推估各種作業相關時間點。而颱風路徑會受到地形扭曲的現象，會讓颱風在隣登陸前，都還是一個難解的預報問題，所以颱風將來會在哪登陸？豈能輕意啓口！不管在幾天或幾小時之前, 除非你是不懂颱風預報的。

左圖：氣象局25日2時暴風圈侵襲機率圖，可以觀察未來120小時內七級風暴風圈通過機率的高低分布(不是中心登陸機率)，顯示台東、花蓮被強風侵襲之機率(60~80%)都很高，其次是恆春近海及宜蘭(40~60%)。

右圖：歐洲中期預報中心(ECMWF)24日20時系集模擬，算岀被強風(距離中心120公里範圍)通過的機率分布，兩者的定義雖有不同，但結果呈現還是有類似之處，以台東、花蓮機率最高(60~80%)，宜蘭、恆春近海其次(40~60%)。